A chuva que cai sobre o Centro-Oeste brasileiro está deixando escorregadias as pistas de rolamento. E esta foi a causa de um acidente e de um milagre na tarde de domingo (10), em Brasília, envolvendo uma carreta carregada de granito laminado. A carga saiu de Cachoeiro de Itapemirim e destinava-se a Altamira (PA), no Pará.

A carreta tombou em um viaduto na BR-040 e ficou com a cabine pendurada sobre a pista de baixo. O veículo transportava pedras de granito em chapas e a carga caiu na via. O acidente ocorreu por volta das 14h50, em Santa Maria, próximo à Polícia Rodoviária Federal (PRF).

O Corpo de Bombeiros Militar do DF (CBMDF) prestou socorro com equipe composta por 18 militares e quatro viaturas. O veículo envolvido, uma carreta Fiat Iveco branca, era conduzido por Juciano Alves, 44 anos, morador de Rio Novo do Sul - ele não se feriu. O segundo ocupante do carro, cuja identidade não foi revelada, também não apresentou machucados.

Segundo os bombeiros, a carreta transitava por cima do viaduto, quando a carroceria deslizou e saiu da pista, arrastando a cabine do veículo para cima da mureta, onde ficou praticamente pendurada. A via ficou interditada até a retirada da carga de granito da pista. Os bombeiros atuaram na remoção das pedras.

"Deus agiu. Na hora, não passava nenhum carro ou pessoa embaixo", disse a amigos o motorista, que postou um vídeo de "gratidão" nas redes sociais.

MODELO INSANO

Comemora-se o milagre, mas não se pode fechar os olhos a uma verdade gritante: esse é mais um daqueles acidentes que resultam do insano modelo de circulação de cargas no País, adotado, principalmente, a partir dos anos 60, quando grande parte da malha ferroviária brasileira foi desmantelada, restando apenas centenas de estações País afora como registro histórico de que por ali um dia passou um trem.

Interesses inconfessáveis estão por trás desse “erro histórico”. O Brasil foi na contramão da história para atender a interesses da indústria do petróleo e outras. Há quem feche os olhos para isso e enalteça a grande malha rodoviária nacional, sem se aperceber de que os países mais desenvolvidos do mundo têm malhas rodoviárias sim, mas grandes malhas ferroviárias, tanto para o transporte de cargas quanto de passageiros.

O Brasil, por todos é sabido, tem extensão continental. A burocracia legal travou desenvolvimento. Um país com quase 11 mil quilômetros de costa atlântica não utilizar o transporte de cabotagem – chamado pequeno curso – é um absurdo. E tanto quanto é a insanidade de um caminhão sair do Chuí ao Oiapoque por estradas inseguras.

São 3.200km de distância entre Cachoeiro, de onde saiu o caminhão de granito, nosso principal produto mineral, até Altamira, para onde, segundo fontes, estava indo. Isso com um motorista rodando noite e dia.

Há um rastro de esperança no futuro com o novo marco regulatório ferroviário, lançado inicialmente como uma Medida Provisória (a versão democrática para os Decretos-Leis dos governos autoritários) pelo Governo Federal, forçando o Senado a se mover e votar (e aprovar) o Projeto de Lei 261/2018, de autoria do senador José Serra (SP), adotando a autorização como autorização às concessões de ferrovias.

O ministro Tarcísio Gomes de Freitas, da Infraestrutura, terminou o seu “Setembro Ferroviário” sinalizando com a possibilidade de US$ 80 bilhões em investimentos nos próximos anos em ferrovias privadas construídas por conta e risco de investidores, mediante a modelagem das autorizações.

Dentre elas, três têm total interesse para o Espírito Santo: uma no Sul do Estado, voltada para interligar o futuro Porto Central (Presidente Kennedy) à malha nacional, e duas no Norte, formando um complexo logístico ousado vinculado ao futuro Centro Portuário de São Mateus, da rolding Petrocity.

Houvesse hoje essa ferrovia, batizada em seu lançamento como JK, em homenagem ao Presidente Kubischeck, ironicamente uma espécie de pai da indústria automotiva e, consequentemente, gerando a “necessidade de mais rodovias” no Brasil, e essa carga que era transportada pela carreta que tombou em Brasília não estaria sendo transportada sobre rodas, mas sobre trilhos.

Durante a vida ou depois dela o granito está presente na vida da população de Barra de São Francisco, a 250km de Vitória, há mais de três décadas. A mesma rocha utilizada em grandes obras no mundo inteiro, inclusive no aeroporto de Dubai, tem o seu refugo utilizado para construir pontes, representar rios para recuperar a vida em seu leito e, agora, lâminas do granito amarelo também vão adornar a capela mortuária da cidade, que é capital nacional das rochas ornamentais.

 Um consolo e mais conforto para as famílias francisquenses que possuem entes queridos sepultados no cemitério municipal: no próximo dia de finados (2 de novembro), celebrado pelos católicos como a data de homenagear os que se foram, a população terá à sua disposição a capela mortuária completamente reformada e com uma grande novidade, o piso todo em granito amarelo, doado pela Toledo Mineração.

O prefeito Enivaldo dos Anjos (PSD) fez questão de agradecer ao empresário Maurício Toledo: “Eu construí a capela mortuária com infraestrutura completa na minha primeira administração, há 30 anos, e acho que, pelo estado em que se encontra, nunca foi reformada. Então, decidimos fazer essa reforma já no primeiro ano de governo e fiz o pedido ao empresário Maurício Toledo, que, a exemplo de outras vezes, prontamente atendeu nosso pedido e doou o granito para o piso da capela”.

O piso atual é de ardósia, que está envelhecida e feia, por isso será trocada pelo tipo de granito que é o símbolo de Barra de São Francisco, o granito amarelo. Foram 250 metros quadrados de piso doados pelo empresário, o que, em preço de mercado, daria aproximadamente R$ 75 mil.

“Maurício sempre atende às demandas do município. Apoia nossas iniciativas, patrocina o Santos e nem questionou quando pedimos o piso para reformar a capela. Fazemos esse agradecimento em reconhecimento a um empresário que não apenas utiliza as riquezas minerais do município, mas que está sempre pronto a servir à municipalidade”, disse Enivaldo.